في ظل تصاعد سرقات كابلات شحن السيارات الكهربائية في كيبيك، تستعد شركة «هيدرو كيبيك» لاختبار نوع جديد من محطات الشحن العامة لا يحتوي على كابلات مدمجة، في خطوة تهدف إلى الحد من السرقات والتخريب اللذين باتا يكبّدان شبكة الشحن خسائر مالية متزايدة.

وبحسب تقرير نشرته صحيفة Le Journal de Montréal، سيُطلق المشروع التجريبي بالتعاون بين شبكة «Circuit électrique» التابعة لهيدرو كيبيك وشركة «Bornes Québec» المتخصصة في محطات الشحن، ومقرها مدينة فيكتوريافيل.

نحو 20 محطة جديدة في مونتريال
من المتوقع تركيب نحو 20 محطة شحن من المستوى الثاني في مونتريال خلال الأشهر الأولى من عام 2027، على أن تكون جزءاً من مشروع تجريبي يعتمد على فكرة بسيطة: كل سائق يحمل كابل الشحن الخاص به بدلاً من استخدام كابل ثابت في المحطة.
وسيُطلب من الراغبين في تجربة النظام الاشتراك في الخدمة، مع خطة أولية تقضي بتوفير كابل أول مجاناً للمشتركين، يُرسل إليهم عبر البريد ليستخدموه عند الحاجة.
ويؤكد المسؤولون عن المشروع أن الكابلات ستكون سهلة الاستخدام والتخزين داخل السيارة، على غرار أنظمة الشحن المعتمدة في عدد من الدول الأوروبية.

أكثر من 200 سرقة خلال العام الحالي!
تكشف أرقام شبكة «Circuit électrique» عن ارتفاع مقلق في عمليات سرقة كابلات الشحن، إذ سُجلت أكثر من 200 سرقة منذ بداية عام 2026 وحتى الآن، مقارنة بنحو 50 سرقة طوال عام 2025.
وتوضح هيدرو كيبيك أن معظم هذه الحوادث تنفذها مجموعات أو أفراد يقطعون كابلات الشحن بهدف استخراج النحاس الموجود بداخلها وبيعه.
ولا تقتصر الخسائر على قيمة النحاس المسروق، إذ قد تصل تكلفة استبدال الكابل الواحد إلى عدة آلاف من الدولارات، فضلاً عن تعطّل محطات الشحن وحرمان أصحاب السيارات الكهربائية من استخدامها.
وحذّر المتحدث باسم هيدرو كيبيك، لويس أوليفييه باتي، من المخاطر الجسيمة التي يتعرض لها السارقون عند الاقتراب من المعدات الكهربائية وقطع الكابلات، مؤكداً أن هذه الممارسات قد تعرّض حياتهم للخطر.

لماذا لا يشمل المشروع محطات الشحن السريع؟
رغم أن السرقات تطال أيضاً محطات الشحن السريع، فإن التكنولوجيا الحالية لا تسمح بتشغيل هذه المحطات من دون كابلات مدمجة.
لذلك، سيقتصر المشروع التجريبي على محطات الشحن من المستوى الثاني، التي تحتاج عادةً إلى عدة ساعات لشحن السيارة، بحسب سعة البطارية وقدرة الشحن.
ويرى القائمون على المشروع أن النظام الجديد لن يساعد فقط على تقليل السرقات، بل سيساهم أيضاً في توفير المساحة داخل المدن، بفضل التصميم الصغير للمحطات والكابلات القابلة للحمل.
وبين ارتفاع تكاليف إصلاح المحطات وتزايد سرقات النحاس، تراهن كيبيك على هذا الحل الجديد لحماية شبكة الشحن العامة. لكن السؤال يبقى: هل سينجح نقل الكابل إلى سيارة المستخدم في وقف السرقات، أم أنه سيضيف مسؤولية جديدة إلى أصحاب السيارات الكهربائية؟